MAN fornecerá motores para navios da Swire Pacific Offshore

A MAN Diesel & Turbo fornecerá motores para equipar uma série de novas embarcações, encomendadas pela Swire Pacific Offshore Operations (Pte) Limited ao estaleiro brasileiro EISA e ao estaleiro japonês USC.

O contrato estabelece a construção de oito navios de apoio a plataformas (PSV, da sigla em inglês), dos quais quatro serão construídos no Brasil. Cada embarcação será equipada com quatro grupos motogeradores MAN, do modelo 6L27/38, com potência nominal de 1.980 kW a 720 rpm por máquina.

Os navios serão entregues progressivamente a partir do início de 2014. Os motores têm entrega programada a partir do início de 2013, de acordo com a demanda. Quando prontos, os navios deverão ser utilizados, principalmente, nas áreas de exploração do pré-sal no Brasil.

Com 97 metros de comprimento e 5.000 toneladas de porte bruto, as embarcações serão dotados de posicionamento dinâmico (DP2). Contarão ainda com sistemas de propulsão diesel-elétrico e unidades de propulsão azimutais.

Fonte: Portal Naval

CNA propõe medidas para modernizar frota de caminhões e implementos agrícolas

A presidente da Confederação da Agricultura e Pecuária do Brasil (CNA), senadora Kátia Abreu, defendeu, nesta sexta-feira (27/07/2012), em reunião com o ministro interino da Fazenda, Nelson Barbosa, uma série de propostas para a modernização da frota de caminhões e de implementos agrícolas do País. “Parte das iniciativas visa melhorar as condições de transporte das cargas por meio das estradas, diminuindo os custos de frete, reduzindo o número de acidentes e mortes nas rodovias e também os impactos ambientais provocados pela frota brasileira, que exige manutenção constante e polui muito, porque tem idade avançada”, afirmou. A idade média da frota brasileira é de 18 anos.

Uma das propostas apresentadas pela senadora Kátia Abreu foi a manutenção e reformulação do Procaminhoneiro, para que os benefícios do programa também possam ser acessados por caminhoneiros autônomos, inclusive com isenção de IPI e PIS/COFINS na compra dos veículos. Atualmente, esse grupo, que dirige metade da frota brasileira de dois milhões de veículos de carga, não tem acesso ao Procaminhoneiro.

“Com a renovação da frota, o custo de todos os fretes cairá, barateando o preço dos alimentos e de outros produtos consumidos pela população brasileira. Todos serão beneficiados”, afirmou a presidente da CNA. Na reunião, a senadora Kátia Abreu lembrou que é autora de um projeto, em tramitação no Senado, que concede isenção para o caminhoneiro autônomo, a exemplo do que já ocorre com os taxistas, na aquisição de seus veículos.

Representantes da Federação Nacional de Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), Associação Brasileira dos Concessionários Renault (Abrare) e Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares (Abraciclo) também estiveram com o ministro Nelson Barbosa. Durante a audiência, a presidente da CNA defendeu o fim da burocracia na liberação dos financiamentos para a compra de máquinas e implementos agrícolas.

Apesar dos prazos diferenciados para pagamento e das taxas reduzidas, os vendedores reclamam da falta de segurança jurídica na comercialização das máquinas, o que atrasa a liberação dos contratos para os produtores rurais. Segundo a senadora Kátia Abreu, as máquinas e equipamentos não podem contar com o gravame, emitido pelos bancos, identificação que garante que os bens financiados não serão vendidos antes da quitação do financiamento, cujo pagamento é feito nos cartórios. Hoje, o gravame não é emitido para máquinas e implementos agrícolas. “Emitir é justo para a seguradora e para o produtor. O gravame vai baratear o juro e facilitar o acesso ao crédito”, afirmou. Ela alertou, no entanto, para o risco desse registro gerar novas taxas, caso o gravame seja concedido também para bens de capital. “O temor da CNA é que, por trás do gravame, venham IPVA e taxas do Detran, onerando um bem de capital. Bem de capital não se onera”, afirmou. Diante do impasse, o ministro Nelson Barbosa sugeriu a criação de uma lei complementar para tratar desse tema específico.

Impostos demais
A presidente da CNA pediu o apoio do ministro Nelson Barbosa à proposta de limitar a cobrança, por parte dos Departamentos Estaduais de Trânsito (Detrans), de taxa para registro de contratos de financiamento de automóveis, motos e caminhões. “Essa taxa não tem nenhuma função social ou econômica. É apenas mais uma burocracia. Além de aumentar os custos, poderá ser fonte de corrupção”, afirmou. Ela lembrou que 11 Estados não cobram essa taxa.

Representantes da Federação Nacional de Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), Associação Brasileira dos Concessionários Renault (Abrare) e Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares (Abraciclo), que também participaram da reunião, apóiam a proposta de limitar estes valores.

Fonte: Agronotícias

Distrito Federal vai testar ônibus elétrico chinês

O governador do Distrito Federal, Agnelo Queiroz, anunciou que, em setembro deste ano, Brasília vai receber seu primeiro ônibus elétrico para testes. Em viagem oficial em Xangai, na China, o governador destacou a importância de investimentos em transporte coletivo que utilize energia limpa.

O veículo que foi apresentado à delegação brasiliense será produzido por três empresas chinesas, a Rui Hua New Energy, Chang Long Bus e a S4 Clean Energy.

O ônibus será embarcado em navio no próximo dia 28, para, no prazo de dois meses, iniciar as aferições e a adaptabilidade do transporte na capital.
Atualmente, circulam pela China cerca de 1,5 mil ônibus elétricos.

“Nosso objetivo é instalar uma fábrica desses carros no Distrito Federal, se constituindo em uma plataforma para o Brasil”, anunciou Agnelo Queiroz. Ele afirmou ainda, que esses ônibus serão utilizados já na Copa do Mundo de 2014.

A viagem faz parte da missão internacional do governador, que começou em 13 de julho e já passou por Dubai e Cingapura. Da China, a comitiva brasiliense segue para Alemanha e Itália.

Lucro da Scania recua 40% no 2º trimestre

A fabricante de caminhões Scania reportou queda de 29% no lucro líquido no segundo trimestre deste ano, em função de um menor volume de encomendas e da redução no uso da capacidade instalada.

De abril a junho, a companhia reportou lucro líquido de 1,46 bilhões de coroas (US$ 210 milhões), contra 2,43 bilhões de coroas informado num ano antes. O resultado ficou abaixo das estimativas do mercado, de 1,76 bilhão de coroas suecas (estimativa Factset).

No trimestre, as vendas caíram 16%, para 19,21 bilhões de coroas, contra 22,97 bilhões verificados no ano anterior. Segundo a companhia, o lucro operacional cedeu de 3,31 bilhões de coroas suecas para 1,93 bilhões de coroas. A margem operacional saiu de 14,4% para 10,1% neste trimestre frente ao mesmo período de 2011.

A companhia informou ainda que o mercado total de caminhões pesados em 25 dos países membros da União Europeia mais a Noruega e a Suíça caiu 6% para cerca de 114.900 unidades durante o primeiro semestre deste ano.

Na América Latina, onde são geradas 24% de suas vendas, a companhia informou que a demanda está em um nível mais baixo do que os registrados nos anos de 2010 e 2011 por conta do enfraquecimento da economia.

No Brasil, a companhia espera que as entregas diminuam durante o segundo trimestre frente ao primeiro trimestre do ano.

Fonte: Último Instante

MAN revela caminhões com tecnologia Euro 6

A MAN vai apresentar ao público no Salão de Veículos de Hannover, em setembro, a tecnologia de motores que permitirá aos caminhões e ônibus da marca cumprir os limites da norma Euro 6. Como sucede com quase toda a indústria, exceto a Iveco, a solução passa pela combinação dos sistemas SCR (redução catalítica seletiva), EGR (recirculação dos gases de escape) e filtro de partículas.

A introdução dos componentes que integram os motores Euro 6 e as próprias exigências de maior refrigeração dos motores levaram o construtor de Munique a efetuar algumas alterações na cabina, algumas de ordem estética, caso da grade redesenhada, que inclui a designação da marca ao centro, enquanto o “leão” da Büssing foi deslocado para cima, passando a surgir integrado na barra superior cromada. Os braços dos para-brisas passaram a ficar expostos, o pilar A foi redesenhado, os defletores de ar passam a ter as condutas visíveis e o para-choques de plástico é feito por três peças, inclui proteção inferior anti-intrusão e tomadas de ar maiores para refrigeração.

Toda a linha vai ser apresentada em setembro, mas apenas a de longo curso e transporte nacional TGX/TGS fica logo disponível para comercialização, estando prevista a entrega das primeiras unidades para início de 2013. Quanto às gamas de distribuição leve e média, TGL/TGM, a comercialização arranca no início de 2013 e as primeiras unidades serão entregues em abril.

As linha TGL/TGM tiveram o interior da cabina ser revisto à imagem e semelhança da gama TGS. O compartimento para o rádio é maior, os comandos do console central são iluminados enquanto os do aquecimento e ventilação também foram revistos. As portas incluem mais espaços para arrumações e incluem, de série, comandos para regulação elétrica dos vidros e dos espelhos exteriores.

A nova tecnologia Euro 6 implica um aumento de custo de aproximadamente dez mil euros relativamente a veículos equivalentes Euro 5. A MAN garante que o consumo de combustível não irá sofrer alterações, enquanto o de arla 32 irá diminuir cerca de 50%. Os intervalos de manutenção para o filtro de partículas são de 500 mil quilômetros nas gamas TGX/TGS e 250 mil quilômetros nas gamas TGL/TGM, enquanto para a área mecânica são de 120 mil e 80 mil quilômetros, respetivamente. A garantia do trem de força passa a ser de três anos.

Sistema inteligente pode evitar distração do motorista

A distração dos motoristas é uma preocupação que vem crescendo no mesmo ritmo em que novos dispositivos de comunicação móvel são lançados no mercado. Os engenheiros do laboratório de Pesquisa e Inovação da Ford, nos Estados Unidos, estão desenvolvendo tecnologias para ajudar o motorista a manter a atenção no trânsito, com o gerenciamento inteligente da comunicação a bordo.

“Estamos pesquisando modos de usar a inteligência do veículo para ajudar o motorista”, diz Jeff Greenberg, líder técnico de Pesquisa e Inovação da montadora. “Dados de comando do veículo, dos sensores e condições da pista, e informações biométricas, como o pulso e respiração do condutor, podem ser usados para avaliar a sua carga de trabalho e ajudá-lo nas situações em que está sobrecarregado.”

Informações dos sistemas de assistência ao motorista podem ser usadas para avaliar as condições externas e o comportamento de quem está dirigindo. Ao mesmo tempo, a montadora norte-americana continua as pesquisas na área da saúde e bem-estar, com o desenvolvimento de banco biométrico e sensores de cinto de segurança e direção, que podem monitorar e avaliar com mais precisão o estado do condutor.

O avaliador de carga de trabalho do motorista é um algoritmo que analisa dados em tempo real dos sensores do veículo, como radares e câmeras, combinados com os comandos de uso do acelerador, freios e direção. O resultado é um sistema inteligente que permite o gerenciamento das comunicações a bordo com base na carga de trabalho em cada situação.

Os radares do sistema de monitoramento de pontos cegos, por exemplo, e a câmera de visão dianteira do sistema de manutenção do carro na faixa estão sempre a postos, mesmo quando não há nenhum alerta a ser feito ao condutor. Esses recursos poderiam indicar se há tráfego intenso na faixa quando se acessa uma rodovia.

Combinando esse conhecimento com o fato de o motorista ter pisado no acelerador para aumentar a velocidade, o avaliador de carga de trabalho pode determinar que não é uma boa hora para atender a uma ligação do celular.

O carro poderia, inteligentemente, aplicar o dispositivo “Não incomode”, que já está disponível no sistema MyFord Touch, ajudando o motorista a manter a atenção na pista.

Dados biométricos

“Além de usar os dados já disponíveis nos veículos, estamos pesquisando novos caminhos para entender melhor o nível de tensão do motorista”, diz Gary Strumolo, gerente de Infotrônica da área de Pesquisa e Inovação da Ford. “Informações biométricas e de saúde do motorista podem nos ajudar a criar uma experiência melhor de direção.”

O uso de sensores biométricos voltados ao motorista ajudará a criar uma visão mais completa da sua carga de trabalho. A equipe de pesquisa construiu um assento biométrico para testar diferentes sensores e reunir dados sobre como o motorista responde a uma série de situações, com o objetivo de criar um modelo de comportamento.

O sistema experimental utiliza sensores instalados no aro e raios da direção para captar informações. Qualquer pessoa que já tenha usado um aparelho de ginástica moderno, como esteiras, está familiarizada com esses sensores de batimento cardíaco.

Sensores infravermelhos na direção monitoram as palmas das mãos do motorista e o seu rosto para captar mudanças de temperatura. Outro sensor sob a coluna de direção mede a temperatura da cabine para ser usada como base de comparação. Por fim, mais um sensor instalado no cinto de segurança avalia a respiração do motorista.

Com uma visão mais completa das condições de saúde e bem-estar do condutor, combinada com dados do que acontece fora do veículo, o carro terá condições de ajustar dinamicamente os seus alertas.

Se o motorista enfrentasse um congestionamento, o sistema poderia aumentar a frequência de alertas de colisão dianteira e filtrar automaticamente ligações de celular e mensagens, dando ao motorista mais tempo para responder.

Mas se o carro está em pista livre, ele permitiria o atendimento de ligações. “Esses dispositivos ainda estão em pesquisa, mas mostram as grandes oportunidades que temos de aproveitar os dados já existentes nos veículos para criar um sistema inteligente de tomada de decisões e simplificar a experiência de direção”, completa Strumolo.

Fonte: IG

Randon Veículos ganha Troféu Prata do PQRS

A Randon Veículos conquistou o Troféu Prata na 17ª edição do Prêmio Qualidade RS, do Programa Gaúcho da Qualidade e Produtividade (PGQP), distinção atribuída às empresas que se destacam na Gestão pela Qualidade. O evento de premiação será no dia 17 de julho, às 19 horas, no Centro de Exposição da Fiergs, em Porto Alegre (RS), e contará com a presença de executivos e funcionários.

Para o diretor executivo da Randon Veículos, Norberto Fabris, com a visão de crescer de maneira sustentável no mercado de máquinas e equipamentos, a Equipe de Gestão da Randon Veículos, tem como um dos seus pilares a constante adequação do seu modelo de gestão aos Fundamentos e Critérios de Excelência do PGQP. “É este o caminho que direciona a empresa para o aumento contínuo da sua competitividade, gerando cada vez mais valor às partes interessadas”, observa.

Com o Troféu Prata, conquistado pela Randon Veículos e o Troféu Diamante pela Master, as Empresas Randon contabilizam agora 42 troféus nas categorias Diamante, Ouro, Prata e Bronze, além das indicações a Finalista e ao Prêmio Nacional da Qualidade.

Fonte: Assessoria de Imprensa

Otimistas, empresas acreditam que mercado fecha 2012 entre os melhores desempenhos da história

 

Na última década o Brasil passou por mudanças no cenário econômico. Com o Real cada vez mais consolidado e forte, as crises do início dos anos 90, que assustavam tanto empresas quanto consumidores, entraram de vez para a história. Prova disso é que, durante a crise do dólar que afetou grande parte dos países do mundo entre 2008 e 2009, o nosso conseguiu manter um bom nível de desenvolvimento.

Entretanto, 2012 tem sido um ano delicado para o mercado de caminhões. Como reflexo de um novo fator (a mudança da tecnologia de motorização do Euro 3 para o Euro 5), as empresas tiveram que alterar também planejamentos, posto que o custo elevado dos novos modelos afastou os compradores durante boa parte do primeiro semestre.

“Essa queda (do mercado de caminhões) foi motivada devido a antecipação de compras de produtos Euro 3, que aconteceu nos últimos meses de 2011, bem como a transição para a legislação Euro 5”, explicou a diretora de vendas e marketing de caminhões da Mercedes-Benz, Tânia Silvestri.

Otimista, Tânia acredita em uma retomada do mercado nos próximos meses. “Setores como agronegócio, mineração, construção civil e comércio devem garantir um bom resultado nos próximos meses”, destacou a executiva.

Esta melhora tem como pilar os pacotes de medidas adotados pelo Governo Federal, como a redução das taxas de crédito. Tais ações foram essenciais para o desempenho do mercado em junho, mês que mostrou sinais de recuperação para a indústria. Mesmo assim, ainda faltam detalhes que podem fazer a diferença no fim do ano, quando saberemos como foi o desempenho global do setor.

Antonio Cammarosano Filho, diretor de vendas do mercado nacional da MAN Latin America, acredita que há dois pontos que precisam ser o foco nos próximos meses para que a notícia final, em dezembro, agrade a todos. “Quando falamos de emplacamento, o mercado deve ir bem se continuar com taxas de crédito de 0,45% e com as consultas virando negócios. Há ainda a questão das restrições de crédito e da distribuição do diesel (S-50, que não é encontrado em todos os postos do Brasil)”, avaliou o executivo.

Cammarosano revelou que, na projeção da MAN Latin America, o mercado deve ficar abaixo do desempenho de 2010 e 2011, sendo este último o ano recorde do segmento no Brasil. “Se tudo for favorável, chegaremos a 150 mil unidades. No entanto, sem estes pontos citados, acho que ficamos em um patamar de 140 mil unidades”.

Já a Iveco, que em 2011 cresceu 28% em relação a 2010, acredita que deve ter um desempenho abaixo do que foi registrado no ano anterior, mas ainda assim muito bom. “No mercado acima das 2,8 toneladas de PBT (Peso Bruto Total), que é a faixa na qual competimos, prevemos um mercado de 180.000 unidades (15% abaixo dos volumes de 2011), que é, mesmo em queda, um mercado bastante importante”, afirmou Alcides Cavalcanti, diretor comercial da Iveco no Brasil.

Apesar do número tão acima da projeção da MAN Latin America, a Iveco espera um volume deste tamanho pois também considera as vendas de furgões, veículos comerciais leves. Mesmo assim, como a porcentagem da queda para ambas as empresas é bastante aproximada (15% para a italiana e de 13% a 17% para a alemã), é de se esperar que o mercado realmente fique neste patamar, fato que faria de 2012 o terceiro melhor ano para a indústria no Brasil, atrás apenas de 2011, que teve mais de 172 mil caminhões emplacados, e 2010, com mais de 157 mil unidades. Os números utilizados foram divulgados pela Anfavea.

Das outras três empresas que estão entre as seis que mais vendem caminhões no Brasil, Ford e Scania não quiseram se pronunciar. A Volvo não respondeu à tentativa de contato da reportagem.

FONTE: Brasil Caminhoneiro

Volvo apresenta novo motor Euro 6

A Volvo Trucks apresentou um novo motor adaptado às exigentes normas ambientais Euro 6. As emissões de óxido de nitrogênio foram reduzidas em 77% e as emissões de partículas foram reduzidas pela metade.


“O Volvo FH recebeu um novo motor Euro 6 de 460 cv otimizado para um transporte rápido e com consumo baixo em estradas em boas condições. Os primeiros caminhões com o novo motor serão disponibilizados na Primavera de 2013″, afirmou Mats Franzén, Gestor do departamento de Estratégia e Planejamento de Motores da Volvo Trucks.


A procura de caminhões Euro 6 por parte dos clientes ainda se encontra a um nível moderado. É possível emplacar veículos de acordo com os novos regulamentos desde Fevereiro de 2012, mas ainda faltam mais dois anos para estes requisitos se tornarem obrigatórios para todos os novos caminhões. Estas exigentes normas de emissões envolvem soluções avançadas de motores, incluindo diversos componentes novos, o que, por sua vez, se traduz em custos mais elevados para os clientes. Contudo, este aumento do preço pode ser parcialmente compensado por vários pacotes de estímulo e incentivos financeiros, sobretudo em tráfego regional e operações de longo curso na Europa.


“Neste momento, é difícil determinar a procura que iremos ter. Ao disponibilizarmos o nosso motor mais popular na configuração Euro 6, satisfazemos as necessidades de uma grande parte dos nossos clientes. O resto da linha de motores Euro 6 será lançada bem antes dos requisitos se tornarem obrigatórios em 1 de Janeiro de 2014″, confirmou Mats Franzén.


O motor D13 para a norma Euro 6 é baseado no motor Euro 5 testado e comprovado da Volvo, que atualmente equipa mais de um terço de todos os caminhões Volvo em circulação. Tal como esta unidade, trata-se de um motor de seis cilindros em linha com injetores unitários e tratamento dos gases de escape com a tecnologia SCR (Redução Catalítica Seletiva). Para cumprir os novos requisitos de emissões, também é utilizada a recirculação de gases de escape (EGR) e um filtro de partículas diesel (DPF), sistemas que a Volvo Trucks tem utilizado há vários anos nos EUA e no Japão.


“Desenvolvemos uma solução confiável que não só cumpre os requisitos de emissões, como fornece vantagens adicionais aos clientes ao nível da economia de combustível e do uso sem complicações”, concluiu Mats Franzén.


Fonte: Cargo Edições

Iveco entrega Daily GNV para testes de combustíveis alternativos

A Iveco entregou para a Patrus Transportes, um utilitário Daily Furgão GNV 35S14G marcando o início de um programa para o desenvolvimento do uso de combustíveis alternativos, que será realizado por uma parceria da BHTrans (empresa de transporte e trânsito de Belo Horizonte), Universidade Federal de Minas Gerais, Fetemg/Setcemg e a Gasmig.

O acordo faz parte do projeto LOG/BHda BHTrans, que trata da logística urbana de Belo Horizonte e tem como uma de suas premissas a melhoria da mobilidade e da qualidade do trânsito da capital, principalmente no que diz respeito à entregas urbanas. Para isso, a UFMG, por meio do Núcleo de Transporte da Escola de Engenharia (Nucletrans), está desenvolvendo uma pesquisa que medirá o desempenho, o consumo de combustível, a resistência e a performance do Iveco Daily, com o uso do gás natural, nesta função.

“Será um teste de grande importância para a Iveco e a Patrus contribuirá para esse feedback, pois dentro da pesquisa, a transportadora apresentou todas as características necessárias para participar do teste”, disse Lúcio Bicalho, diretor de Qualidade e Satisfação ao Cliente da Iveco. A expectativa é que a Patrus realize 50 entregas por dia em Belo Horizonte, e atenda clientes que já possuem iniciativas sustentáveis como a Natura, DHL, BIC, Mercur, entre outros.

A pesquisa terá duração de 12 meses e, ao longo deste ano, a Iveco cederá outros veículos para testes. “A Iveco está um passo à frente no desenvolvimento e na aplicação de tecnologias voltadas para o uso de combustíveis limpos ou renováveis no mundo. Por isso, não poderia deixar de apoiar uma iniciativa que visa a preservação ambiental”, concluiu Lúcio Bicalho.

Rede Frete Fácil: A tecnologia levando você mais longe!

A Rede Frete Fácil é a primeira rede de contato profissional do Brasil para empresas e profissionais ligados ao segmento de transporte rodoviário de cargas.

A ideia é simples: junta quem precisa de transporte de carga com quem oferece serviços de frete em uma plataforma dinâmica e simples de usar. Esse contato direto, além de abrir portas para novos negócios, vai ajudá-lo a reduzir custos com quilometragem rodada sem carga, ligações telefônicas, tempo e diversos outros custos operacionais e administrativos. Para alcançar este objetivo, é disponibilizado um Sistema de Busca e Oferta de Cargas e uma Rede Social para comunicação on-line. São duas ferramentas gratuitas, muito eficientes e muito simples de usar. Confira:

Assista ao vídeo institucional da Rede Frete Fácil para entender melhor:

É a tecnologia levando você mais longe!

Acesse: www.redefretefacil.com.br

Iveco permite montar caminhão customizado em site

A Iveco apresenta o site Iveco Daily para reforçar o lançamento da Ecoline, realizado em abril. No endereço, o internauta pode personalizar seu próprio caminhão, montando o veículo da forma que desejar.


Com alguns cliques, é possível escolher, por exemplo, o modelo do caminhão, o segmento de atuação, a carga útil e o implemento de acordo com o material a ser transportado, o número de passageiros a bordo e o comprimento desejado da carroceria.


O portal também mostra versões do veículo que se adequam ao perfil selecionado e permite escolha de elementos como cor e logotipo da empresa para deixar o caminhão ainda mais exclusivo. Depois de finalizado, o resultado pode ser compartilhado nas redes sociais.


Clique aqui para acessar!

Fonte: Exame

Caminhão leve Accelo da Mercedes-Benz oferece a maior capacidade de carga entre os VUC

A nova linha de caminhões Mercedes-Benz trouxe mais vantagens para os clientes que atuam no transporte e distribuição urbana de cargas na cidade de São Paulo. Com o Accelo 815 (o novo “Mercedinho”) e o Accelo 1016, a marca ampliou a oferta de modelos VUC (Veículo Urbano de Carga), que têm maior flexibilidade de circulação na cidade, mesmo em zonas de restrição. Além disso, passou a oferecer a maior capacidade de carga entre os caminhões VUC disponíveis no mercado.
Com peso bruto total – PBT de 8.300 kg, o Accelo 815, que marcou a entrada da Mercedes-Benz na faixa de 8 toneladas, oferece 4.930 kg de carga útil com equipamento. Já o Accelo 1016, com PBT de 9.600 kg, assegura a maior capacidade de carga útil com equipamento da categoria, 6.200 kg. “São cerca de 400 kg a mais que os modelos concorrentes mais próximos”, diz Tânia Silvestri, diretora de Vendas e Marketing de Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil.
Com a instalação do 3º eixo, em implementadores do mercado, o PBT do Accelo 1016 chega a 13.000 kg. “É uma exclusividade da Mercedes-Benz que maximiza a capacidade de carga do caminhão, apresentando assim, novas soluções para o transporte, como por exemplo: bebidas (6 pallets), gás, combustíveis, entre outras aplicações”, afirma Tânia.
Accelo permite o uso da maior carroçaria VUC do mercado
Tanto o Accelo 815, como o Accelo 1016, na versão de distância entreeixos de 3.100 mm, permitem a utilização da maior carroçaria de caminhões VUC do mercado, de 4,5 metros de comprimento, sem necessidade de qualquer retrabalho pelo implementador. Com isso, asseguram grande volume de carga e elevada capacidade de carga útil.
“Com cerca de 20 m³ de capacidade volumétrica de carga, o Accelo VUC transporta o equivalente a duas caminhonetes “asiáticas” com baú de 3 metros de comprimento”, destaca a executiva. “E em capacidade de carga, o Accelo 1016 substittui até estas caminhonetes. Ou seja, o caminhão leve da Mercedes-Benz faz menos viagens para a mesma quantidade de carga, aumentando a produtividade e a rentabilidade para o cliente”.
Accelo é reconhecido pela durabilidade e reduzido custo operacional
Os caminhões leves Accelo da Mercedes-Benz são reconhecidos no mercado pela alta qualidade, resistência, durabilidade e reduzido custo operacional. Com a avançada e exclusiva tecnologia BlueTec 5, o Accelo se destaca por motores até 6% mais econômicos.
Além do reduzido consumo de combustível e das menores emissões de poluentes, os motores Mercedes-Benz da linha Accelo se destacam pelos maiores intervalos de troca de óleo. No serviço severo, por exemplo, passou de 20.000 km para 45.000 km. Isso reduz os custos operacionais e aumenta a disponibilidade do caminhão, ou seja, mais rentabilidade.
Os caminhões leves Mercedes-Benz são reconhecidos também pela sua robustez, confiabilidade, facilidade e rapidez de manutenção, retornando rapidamente para o trabalho. Dessa forma, o cliente obtém maior produtividade em sua atividade de transporte.
O motor Mercedes-Benz OM924 LA é muito durável para sua aplicação, inclusive utilizado nos caminhões semipesados, Atego de 17 toneladas, mostrando assim, toda sua robustez, resistência e durabilidade, característica reconhecidas e apreciadas pelos clientes.
Facilidade de manobra otimiza a produtividade do motorista
As dimensões compactas e o reduzido círculo de viragem (o menor da categoria, até 1,2 metro menor) tornam o Accelo um caminhão perfeito para o tráfego intenso das grandes cidades. Ele movimenta-se com extrema facilidade, mesmo em vias estreitas e no interior dos bairros. O elevado torque assegura rapidez nas entregas, mesmo em regiões com ladeiras acentuadas.
Espaçosa e ergonômica, a nova cabina oferece um alto nível de conforto aos ocupantes. Mais prático e funcional, o novo painel de instrumentos, com computador de bordo e tecla de navegação, traz funções que auxiliam o condutor a operar o veículo de uma forma mais econômica. Caso, por exemplo, da indicação do consumo de combustível instantâneo do veículo, expresso em km/l, que é um item de série.
Fonte: Assessoria de Imprensa