Foton Aumark inaugura primeiras concessionárias

Os consumidores do mercado de caminhões agora possuem mais uma marca à disposição, trata-se da Foton Aumark do Brasil, que finalmente iniciou a comercialização de seus veículos das linhas de semi-leves e leves com a inauguração de suas primeiras duas concessionárias. As duas unidades estão instaladas no Estado de São Paulo, sendo uma em Várzea Paulista e outra em Guarulhos.

“Em meus vinte e sete anos de indústria automobilística conheci muitas fábricas em todo mundo, mas poucas vezes encontrei uma operação tão moderna como a fábrica dos caminhões Foton Aumark na China. Como resultado, os produtos são excelentes e surpreendentes, com elevada tecnologia”, afirma Orlando Merluzzi, principal executivo da Foton Aumark no Brasil.

De acordo com Marcos Leandro, gerente de Vendas da Foton Aumark e das concessionárias, os caminhões da marca no Brasil se destacam pelo alto índice de itens de série e pelo baixo custo de mercado. “A empresa optou por destacar o valor percebido pelo cliente no produto, ou seja, os preços dos caminhões são muito atrativos quando levamos em consideração, que itens como freios ABS, trio elétrico, CD player, ar condicionado, piloto automático e retrovisores adicionais, já são de série, cem por cento instalados”, destaca. “Além disso, os caminhões da Família Aumark são equipados com motor Cummins e injeção Bosch, componentes consagrados e conhecidos no mercado mundial”, complementa Leandro.

Formação da rede de concessionários Foton Aumark

Dado o primeiro passo, agora a empresa investirá no processo de expansão da rede de concessionárias, formada por investimentos próprios e por empresários interessados no negócio. “Inicialmente abriremos concessionárias em centros urbanos acompanhando a vocação de nossos caminhões de 3,5 até 9 toneladas. Privilegiaremos a capilaridade e teremos estruturas independentes para Pós-Venda. Estamos homologando e treinando oficinas para assistência técnica e contamos com um sistema único de monitoramento preventivo para manutenção dos caminhões. Trata-se de um acordo exclusivo com a IBM para o setor, o que resultou em uma poderosa ferramenta que vai além da gestão de frota”, explica Merluzzi.

Segundo Orlando Merluzzi, o programa “InovarAuto” trouxe maior segurança para a operação da Foton no Brasil, já que permite a importação de até 4.800 veículos isentos do aviltante IPI de 35%. “O novo regime automotivo comunicado recentemente pelo Governo Brasileiro é um programa inteligente e muito competente. Através dele, nos motivamos a acelerar a construção da fábrica no Brasil, para a qual já estamos desenvolvendo os projetos e anunciaremos o local escolhido até dezembro”, analisa.

Fonte: Transpoonline

Sistema de freios ABS da Guerra recebe homologação inédita no Brasil

A Guerra Implementos Rodoviários S.A. conseguiu homologação para seu sistema de freios ABS conforme resolução 777/93 do Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN). Com isso, a empresa é a primeira de implementos rodoviários a conseguir a certificação. A companhia cumpriu nas últimas duas semanas todas as etapas de testes realizados em São Paulo (SP) e contou com a parceria de seu renomado fornecedor WABCO.

A partir de 1º de janeiro de 2013 será obrigatório que os semirreboques com capacidade de carga igual ou superior a 57 Toneladas saiam equipados de fábrica com sistema de freios ABS. Atualmente o sistema é opcional e a lei obrigará todos os fabricantes a implantar freios ABS em 100% dos semirreboques, ou seja, Bitrem 2 Eixos, Bitrem 3 Eixos, Tritrem, Rodotrem, entre outros.

Fonte: Brasil Caminhoneiro

Ônibus híbrido da Volvo recebe prêmio de inovação em engenharia mecânica

O ônibus híbrido produzido pela Volvo no Brasil em Curitiba recebeu o prêmio de “Inovação em Engenharia 2012” da Sociedade de Engenharia do Rio Grande do Sul, na categoria Engenharia Mecânica. A Volvo iniciou a produção dos chassis híbridos no país em junho deste ano e várias unidades já estão em operação em Curitiba, a primeira cidade brasileira a adquirir veículos com esta tecnologia.

Além da Volvo, outras seis empresas foram premiadas, todas do Rio Grande do Sul. “É uma honra para nós receber este prêmio, pois somos a única empresa de fora do Rio Grande do Sul, um estado que tem uma indústria mecânica forte”, afirma o gerente da linha de urbanos da Volvo Bus Latin America, Euclides Castro.

Os projetos das empresas premiadas foram avaliados por uma equipe técnica formada por engenheiros da Faculdade de Engenharia da PUC – RS, da Escola de Engenharia da Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS) e da Unsinos e da Faculdade de Tecnologia – Fetc.

Tecnologia híbrida

O ônibus híbrido da Volvo é produzido com uma tecnologia que permite uma economia de combustível de até 35% e reduz em 90% as emissões de gases poluentes, em relação aos ônibus com tecnologia Euro 3, que estão em circulação atualmente. Outra vantagem do veículo é não emitir ruído em cerca de 30% a 40% do tempo de operação.

A solução híbrida usada nos veículos é a mais avançada já desenvolvida no mundo. Chamada de “Híbrida em Paralelo”, foi projetada para um ônibus com dois motores, um a diesel e outro elétrico, que funcionam em paralelo ou de forma independente. O motor elétrico é utilizado para arrancar o ônibus e acelerá-lo até uma velocidade de aproximadamente 20 quilômetros por hora, e também é usado como gerador de energia durante as frenagens.

O motor diesel entra em funcionamento em velocidades mais altas. A cada vez que se acionam os freios, a energia de desaceleração é utilizada para carregar as baterias. Quando o veículo está parado, seja no trânsito, em pontos de ônibus ou em semáforos, o motor diesel fica desligado.

Fonte: Volvo

Caminhão Mercedes-Benz é destaque no Salão do Automóvel

Com design moderno, arrojado e atrativo, o cavalo-mecânico extrapesado Actros da Mercedes-Benz, top de linha no Brasil, está presente no 27º Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, que será realizado no Pavilhão de Exposições do Anhembi, entre 24 de outubro e 4 de novembro.

Como resultado de uma parceria com a Mercedes-Benz, o Actros está inserido na ambientação cenográfica da exposição “Corpos de Aço” no estande da Petrobras. Neste espaço, a companhia demonstra, de forma dinâmica e criativa, as tecnologias de produtos como o diesel de baixo teor de enxofre e a gasolina Podium. Busca também despertar a atenção para o consumo consciente e valoriza suas atividades de esporte motor, como, por exemplo, a Fórmula Truck, que tem expressiva participação dos caminhões Mercedes-Benz.

Os visitantes da exposição “Corpos de Aço” podem entrar na boleia do Actros, conhecendo de perto alguns detalhes da avançada tecnologia do caminhão. Além disso, podem fazer fotos e compartilhar em redes sociais.

Os caminhões da Mercedes-Benz são referência de competitividade na Fórmula Truck brasileira. Em onze anos na categoria, chegou às provas finais disputando títulos em dez edições, ganhando duas vezes como marca (2006 e 2008) e quatro vezes com o piloto Wellington Cirino (2001, 2003, 2005 e 2008). Neste ano, a duas provas do final do Campeonato Brasileiro, a Mercedes-Benz é líder na classificação de marcas.

O caminhão mais completo do Brasil

Caminhão mais completo do País e com a melhor tecnologia do mercado, o Actros – que é produzido na planta da Mercedes-Benz em Juiz de Fora, Minas Gerais – se destaca por itens exclusivos de avançada concepção tecnológica, como motores com tecnologia BlueTec 5, câmbio totalmente automatizado PowerShift, sistema de orientação de faixa de rolagem, sistema de controle de proximidade, assistente ativo de frenagem, freio eletrônico com ABS e ASR e cabina Megaspace com piso totalmente plano.

A Mercedes-Benz é a maior fabricante de veículos comerciais da América Latina. Com 56 anos de atuação no Brasil, a Empresa acumula um volume de mais de 1,2 milhão de caminhões produzidos no país.

Fonte: Mercedes-Benz

Scania comemora 55 anos de atuação no Brasil

A Scania completa 55 anos de Brasil em 2012. A marca se tornou ao longo das últimas décadas referência em veículos pesados com gamas completas de produtos e serviços. Para celebrar a data, a fabricante comercializou uma série especial do modelo R 440, seu campeão de vendas. A edição 55 anos de Brasil teve todo o lote vendido.

Atualmente, a Scania é a líder nos emplacamentos de caminhões pesados Euro 5 no acumulado do ano. De janeiro a setembro, foram registradas 4.390 unidades, volume que representou quase 33% do total de 13.526 unidades Euro 5 emplacadas pelo mercado no Registro Nacional de Veículos Automotores (Renavam).

“A série especial do R 440 foi um sucesso absoluto entre nossos clientes. A marca Scania é reconhecida no mercado por oferecer produtos de baixo consumo de combustível, robustez, alta rentabilidade e superior conforto”, afirma Roberto Leoncini, diretor-geral da Scania do Brasil. “Nossos 55 anos de história no País são marcados por grandes conquistas e, acima de tudo, total confiabilidade e satisfação dos clientes.”

O R 440 55 anos estreou o novo conjunto óptico da linha Scania para caminhões rodoviários. Os faróis são formados por novas lâmpadas de halogênio H7 e luzes em LED. Os componentes possibilitam melhor desempenho na abertura e no alcance da iluminação e maior durabilidade das peças e da segurança ao dirigir.

A edição comemorativa foi oferecida nas versões de tração 6×2 e 6×4 e com itens de fábrica diferenciados. O modelo está equipado com defletor de ar, rodas de alumínio e a exclusiva cor metálica azul ultramarino, bancos de couro, nova caixa automatizada Scania Opticruise e exclusivo sistema Driver Support, que transmite ao motorista em tempo real dicas importantes e avalia o seu estilo de condução.

Mercado de caminhões crescerá 50% nos próximos 10 anos

A expectativa é de que a demanda global por caminhões médios e pesados cresça em torno de 50% nos próximos 10 anos, disse hoje o principal executivo da Mercedes-Benz, Andreas Renschler, na abertura das conferências de imprensa do Salão de Veículos Comerciais de Hanover (IAA) na Alemanha. Para o público o evento abre no dia 20 e vai até o dia 27 de setembro.

Renschler também mencionou um otimismo contido, não só nas previsões como esta, de longo prazo: “Em conjunto, esperamos que nossas vendas de caminhões sejam maiores em 2012 do que no ano passado,e nossos ganhos voltem no mínimo a se equiparar aos de 2011. Reiteramos nossa meta de retorno sobre vendas de 8% em todas as áreas de negócios começando em 2013 e mantemos nossa meta de vendas da Daimler Trucksde 500.000 unidades para 2013 e de 700.000 unidades para 2020.”

Apesar da crise por que passam alguns países, principalmente do Sul da Europa, a Mercedes-Benz apresentou números positivos para alguns mercados. Nos Estados Unidos, as vendas cresceram de 10 a 20% em 2012. Em toda região do Nafta (o bloco econômico composto por Estados Unidos, México e Canadá), em agosto as vendas cresceram 27%. No Japão as obras de reconstrução também estão levando a crescimento nas vendas na ordem de 20%.

ANTOS – Uma das grandes estrelas do estande de 10 mil metros quadrados da Mercedess-Benz no Salão de Hanover é o novo Antos, uma linha desenvolvida especificamente para distribuição com caminhões pesados. O veículo chega ao mercado com duas versões de cabines e é equipado com motores de seis cilindros em linha e que atendem a legislação Euro VI, além de aumentar os intervalos de manutenção em mais de 150.000 quilômetros.

O novo rodoviário Actros, lançado no mercado europeu no ano passado, também será destaque com novos sistemas “Active Brake Assist” (Sistema de Assistência Ativa de Frenagem), que está em sua terceira geração e proporciona uma manobra de frenagem autônoma para evitar a colisão com obstáculos parados. Outra novidade é o “Predictive Powertrain Control – PPC” (Controle Preventivo do Trem de Força), que liga as informações do GPS sobre a rota à frente com o sistema de mudança de marchas do caminhão. Assim, o veículo é conduzido na marcha que resulta na maior economia de combustível possível.

Além do debate em torno de incentivo aos compradores da nova tecnologia de motores Euro 6, como descontos no pedágio, os novos motores do Actros proporcionariam economia de combustível da ordem de 4,5%.

Tanto o Antos como o Actros estão disponíveis nas novas versões “Loader”, que otimizam a capacidade de carga útil, e “Volumer” que proporcionam máxima capacidade de carga graças a novas alturas dos compartimentos de carga.

HÍBRIDOS – A Sprinter também tem novidades no Salão de Hanover: chega equipada com transmissão automática 7G-Tronic de sete marchas, segundo a montadora, única no segmento de vans, oferecendo mais conforto, economia de combustível e dinâmica de direção aos clientes.

Finalmente, destacamos a subsidiária japonesa da Daimler, a Fuso, que apresentará o primeiro caminhão híbrido de sua categoria, o novo Canter Eco Híbrido. O veículo entrará em produção para o mercado europeu na planta da Fuso em Tramagal, Portugal, neste semestre. Graças a sua tecnologia de propulsão alternativa, o modelo de 7.5 toneladas consome 23% menos combustível do que o modelo Canter movido a diesel e representa um grande passo em direção do desenvolvimento dos sistemas de propulsão alternativos.

“Temos falado em tecnologia híbrida mas o Fuso Canter, apresentado em maio no Japão, é realmente viável e tem seu custo adicional coberto com a economia de 3 a 4 anos de uso”, informou Andreas Renschler.

Mercedes-Benz amplia oferta de componentes de avançada tecnologia para ônibus rodoviários

A Mercedes-Benz está ampliando ainda mais o já reconhecido padrão superior de segurança e conforto dos ônibus rodoviários da linha O 500 RS 1836 4×2 e O 500 RSD 2436 6×2. Novos componentes de avançada tecnologia – como câmbio automatizado de oito marchas GO 240/8 PowerShift, sistemas ESP, EBS, ABS e ASR, freios a disco e segundo eixo traseiro direcional no modelo 6×2.

Câmbio automatizado PowerShift sem pedal de embreagem

Os ônibus rodoviários O 500 RS e RSD passam a ser equipados com o novo câmbio GO 240/8 PowerShift, modelo desenvolvido especificamente para ônibus e que conta com retarder integrado.

Exclusividade da Mercedes-Benz, o GO 240/8 PowerShift é um câmbio mecânico com acionamento eletropneumático totalmente automatizado, sem pedal de embreagem. Pode ser operado nos modos automático ou manual, dependendo da preferência do condutor do veículo. A manopla está localizada em posição muito confortável, num console no assoalho junto ao banco do motorista.

Esse avançado câmbio da Mercedes-Benz realiza os engates de forma precisa, rápida e suave, aumentando significativamente o conforto de operação. Sem o pedal de embreagem, o sistema elimina esforços e proporciona menor fadiga do motorista, que pode ficar mais atento a outros itens de desempenho e segurança na condução.

O PowerShift contribui ainda para a otimização do consumo de combustível e tem potencial para minimizar as diferenças de estilo de dirigibilidade, fazendo com que a média de consumo da frota melhore significativamente.

Outra grande vantagem é a visualização da marcha engatada no painel de instrumentos. Além disso, a qualquer momento, o motorista pode assumir a operação, ou seja, selecionar o engate de marcha desejado por meio da alavanca de seleção semelhante a um “joystick”.

Sem o pedal de embreagem e também sem anéis de sincronização, o GO 240/8 PowerShift demanda menor custo de manutenção. Aliado à redução de peso, isso também otimiza o custo operacional.

Programa Eletrônico de Estabilidade ESP

A gama de equipamentos de segurança ativa dos ônibus rodoviários O 500 da Mercedes-Benz passa a incluir o ESP® (Programa Eletrônico de Estabilidade). Este sistema melhora a estabilidade do ônibus e, consequentemente, a segurança de condução.

Em conjunto com o sistema de freio eletrônico EBS, o programa ESP® age de forma significativa para a redução do risco de derrapagem em caso de desvios repentinos e manobras bruscas. Esta atuação em situações críticas ocorre por meio de intervenções precisas nos diversos sistemas de frenagem do veículo. Quando ocorre uma situação emergencial em curvas apertadas – como, por exemplo, sair da faixa de rolagem ou mudar repentinamente de via – a velocidade do veículo é reduzida para um nível que restabeleça a estabilidade de condução.

Freio eletrônico EBS com ABS e ASR

Outra grande novidade dos ônibus rodoviários O 500 RS 1836 e O 500 RSD 2436 da Mercedes-Benz é a introdução do freio eletrônico EBS, programa que controla todos os sistemas de frenagem do veículo, como o ABS (antibloqueio de rodas), ASR (controle de tração), freios a disco, Top Brake, freio-motor e retarder.

O EBS (Electronic Brake System) é um sistema de frenagem controlado eletronicamente, ligado a linha CAN do veículo, que realiza uma troca de informações com outros sistemas para a realização otimizada da frenagem do veículo.

Com o EBS o sistema pneumático tradicional fica subordinado a um circuito eletrônico, que se sobrepõe ao controle pneumático. As funções ABS e ASR ficam subordinadas a ação do EBS, ou seja, o EBS incorpora estas duas funções.

O sistema também gerencia os outros sistemas auxiliares de freio, como freio motor, Top Brake, retarder, gerenciando as forças de frenagem destes sistemas sem que o motorista perceba. Os sistema auxiliares são acionados para determinar o melhor esforço de frenagem para a situação.

O sistema pode ainda identificar a necessidade de esforço de frenagem em cada eixo, distribuindo de forma eficiente a frenagem do eixo dianteiro e do eixo traseiro.

O sistema distribui a frenagem em cada roda, permitindo o desgaste por igual da guarnição do freio otimizando a manutenção do sistema de freios.

Além de ampliar o padrão de segurança dos ônibus rodoviários Mercedes-Benz, itens como freios a disco, Top Brake, freio-motor e retarder asseguram mais vantagens aos clientes, como menor desgaste e maior durabilidade dos componentes dos sistemas de freio e menor consumo de combustível, reduzindo os custos operacionais.


Fonte: Mercedes-Benz

Volvo anuncia investimentos de US$ 500 mi no Brasil

O grupo Volvo anunciou nesta quinta-feira investimentos de 500 milhões de dólares no Brasil para os próximos três anos. A montadora quer investir na introdução de uma segunda marca no país para concorrer em todas as faixas de produtos de veículos pesados. Segundo informou o CEO e presidente do Grupo Volvo, Olof Person, o objetivo da empresa é chegar à liderança do mercado de caminhões acima de 16 toneladas.

O montante a ser investido nos próximos anos será utilizado tanto para trazer a nova marca para o país, quanto para aumentar a gama de produtos que permita à Volvo competir em todas as faixas de mercado, melhorar e aumentar as instalações de produção no país e investir na rede de distribuição.

Hoje, a empresa ocupa o terceiro lugar no segmento de caminhões acima de 16 toneladas, com a marca Volvo. A montadora tem duas unidades fabris no Brasil, uma em Curitiba (Paraná) e outra em Pederneiras (São Paulo).

O presidente do grupo não revelou qual marca será trazida ao Brasil. Mundialmente, além da Volvo, o grupo possui as marcas da Renault Trucks, a UD Trucks, Mack, Volvo ônibus, Volvo penta (motores marítimos), a SDLG (maquinário pesado) e a Volvo Equipamentos de Construção. Atualmente, a Renault Trucks monta caminhões médios e leves no Uruguai.

Fonte: Veja

Volvo lança na FetransRio gerenciador de frota para ônibus rodoviários e urbanos

A partir de 2013, todos os veículos rodoviários e híbridos da Volvo contarão com um gerenciador de frotas para ônibus rodoviários e urbanos. O hardware instalado de fábrica, que permite a ativação permite que o transportador tenha um completo raio x de suas operações.

O gerenciador de frota oferece ao transportador informações sobre consumo de combustível, emissão de poluentes, horas rodadas e velocidade média da frota por veículo e também por motorista. Ainda é possível acompanhar a posição do ônibus em tempo real, identificando atrasos, problemas ou desvios de rotas, e gerar um histórico de posições.

“O sistema faz um diagnóstico completo sobre a operação do veículo e o comportamento do motorista. Com essas informações, é possível definir metas, identificar desvios e adotar medidas para aumentar a segurança da operação, além de diminuir os custos operacionais de consumo e manutenção”, explica Bernardo Cruz, coordenador de telemática da Volvo Bus Latin America.

É possível, por exemplo, identificar deficiências de condução e, a partir delas, investir em treinamentos de direção econômica e defensiva para melhorar o desempenho dos motoristas ao volante. “A maneira de conduzir influi diretamente no consumo de combustível e na vida útil das peças. Os treinamentos melhoram o desempenho do motorista, contribuindo para reduzir o consumo de combustível e aumentar a vida útil dos componentes e o conforto dos passageiros”, comenta Cruz.

Por meio do módulo Perfil de Condução há a possibilidade de identificar o comportamento do motorista combinado ao perfil do relevo da rota, revelando a marcha usada, a rotação e a aceleração. Outro benefício do sistema é o envio dos alarmes que são mostrados no painel do veículo como temperatura do motor e excesso de velocidade, entre outros.

O novo gerenciador de frotas da Volvo está disponível em três pacotes. Um básico, com relatórios, alarmes e eventos; um médio com as informações de posicionamento (mapas); e um completo, com um relatório detalhado da condução do veículo motorista. Nos ônibus urbanos, o sistema é um item opcional.

(EH)

Foto: Divulgação

Macacos para caminhões resistentes e de qualidade

Levar o progresso adiante. Esse é o objetivo dos motoristas de caminhões, que rodam quilometros e quilometros de estradas mal ou bem conservadas, faça sol ou faça chuva. Um trabalho duro, gratificante e de resistência, que exige muito da pessoa que está por trás do volante, a fim de proporcionar segurança para si e para os outros motoristas.

Durante a viagem o respeito às leis de trânsito e à sinalização das estradas é sinal de cautela e responsabilidade. È sem dúvida importante cumprir todas as determinações de sua empresa, principalmente comunicação, com rapidez e clareza, além de ser oportuno manter sempre à mão todos os telefones de emergência.

Conferir as condições do estepe e do macaco hidráulico é uma das primeiras coisas a fazer para garantir uma viagem tranquila e segura.

Novo Daily se destaca por dirigibilidade

O crescente mercado de VUCs tem algumas particularidades em relação aos tradicionais caminhões estradeiros. Claro que o importante é ser rentável e possuir um custo operacional baixo. Mas, diferentemente dos pesadões que cruzam o Brasil, estes veículos leves são totalmente pensados para encarar uma condição diferente de rodagem: o “anda e para” do trânsito das metrópoles.
A Iveco, com a linha Daily, mostra que entende bem este espírito. Tanto que os caminhões da linha Daily invadiram as capitais do Brasil. Agora na geração Ecoline, esta família cresceu e conta 30 diferentes versões. O top da linha é o Iveco Daily Truck 70c17 que, com um motor de 170 cv, é capaz de carregar por volta de 4.520 kg de carga.

Em nosso teste, o pesado trânsito de São Paulo não foi problema para o pequeno valente da Iveco. Quando parado, o Daily dá ao motorista e ao passageiro a tranquilidade e o conforto para esperar o trânsito voltar a fluir. O banco é bem anatômico, característica não tão comum em VUCs, com assentos que, na maioria das vezes, se assemelham aos de carros populares. Além disso a alavanca de câmbio no painel facilita, e muito, o trabalho do motorista.

Rodando, o veículo da Iveco é ágil. A saída é sem pulos, tudo graças ao câmbio de seis marchas da ZF, que realiza engates suaves e precisos. O motor Iveco FPT F1C Dual Stage faz uso do sistema EGR de pós-tratamento para se enquadrar no padrão Euro 5. Ou seja, não há a necessidade do Arla 32.

Dito isso tudo, o fator que mais impressiona no novo Daily é a dirigibilidade. É um caminhão, mas parece um carro. Levamos o VUC até as ruas apertadas do Sumaré, bairro da zona oeste de São Paulo que é conhecido pelas inúmeras curvas. E não tivemos problema algum. Dirigindo chega-se mesmo a se esquecer que você está tocando um pequeno caminhão e fica a sensação, pela agilidade e facilidade de manobras, de setar em um carrão.

Manobrar com ele foi pouco desafiador. O retrovisor e a força de retomada do motor tornaram esta missão, aparentemente complicada, em uma tarefa bem simples. Mesmo com a falta de visibilidade que a rua oferecia, a saída rápida do caminhão, em marcha ré, e a cobertura das laterais do Daily por parte dos espelhos, facilitam a operação.

Esta característica reforça o Daily como um VUC rentável. Afinal, o risco de acidentar o caminhão é menor, e também se perde menos tempo manobrando nos labirintos das ruas que as metrópoles brasileiras se transformaram. Isso tudo com a o consumo de combustível reduzido por conta do motor mais eficiente. O Daily pode ser pequeno, mas é bastante notável.

Fonte: Brasil Caminhoneiro

I-Shift já está em 90% dos caminhões Volvo FH do Brasil

Projetada exclusivamente para trocas automatizadas de marcha, a caixa de câmbio I-Shift da Volvo teve uma aceitação espetacular no mercado brasileiro. Em apenas nove anos ela já equipa 91% dos modelos FH que saem da fábrica da Volvo em Curitiba.

Lançado em 2003, o sistema de transmissão era inicialmente tratado como componente de luxo e, nos primeiros quatro anos de mercado, equipava apenas 3% dos veículos vendidos. O tempo, contudo, mostrou que a aposta da Volvo estava certa. “Um dos produtos da Volvo Trucks mais admirados em todo o mundo, a I-Shift equipa atualmente 85% dos caminhões da linha F no Brasil, tornando-se praticamente um item de série deste modelo”, declara Roger Alm, presidente da Volvo Latin America.

Segundo Sérgio Gomes, diretor de estratégia de caminhões da Volvo Latin America, o sucesso se deve, principalmente, aos benefícios trazidos pela caixa, que oferece 5% de redução no consumo de combustível, significativa diminuição do custo de manutenção, mais segurança e conforto para o motorista.

Em 2007, 8% dos caminhões FH já tinham este sistema e, no ano seguinte, a taxa já havia dobrado para 16%. “O transportador sabe fazer contas muito bem e percebeu que a I-Shift proporciona uma série de benefícios, entre eles a redução do consumo de combustível, o maior item na planilha de custos de uma operação de transporte”, completa Bernardo Fedalto, diretor de caminhões da Volvo do Brasil.

O sucesso da caixa eletrônica da Volvo era evidente. Os transportadores continuaram a mostrar grande interesse e, em 2009, as vendas novamente dobraram, alcançando a taxa de 40% dos veículos da marca. No final de 2010, os números eram surpreendentes: a I-Shift representava 56% da produção da linha F.

No ano passado, a curva de vendas continuou ascendente alcançando praticamente três quartos da produção. “Estamos muito contentes em saber que o transportador brasileiro adotou a caixa de câmbio eletrônica da Volvo. Ela é a principal mudança no comportamento do transportador brasileiro no que se refere à tecnologia na última década”, declara Gomes.

A I-Shift permite a otimização das trocas de marcha durante todo o tempo de percurso do caminhão. Ela elimina, por exemplo, aquelas variações na condução dos veículos que têm caixa manual provocadas pelo cansaço do motorista e que resultam em perdas de performance e maior consumo de combustível durante a viagem. Sem pedal de embreagem, ela facilita bastante o trabalho do motorista. No modo automático, basta acelerar e frear. No manual, um simples toque em um botão troca as marchas. O manuseio é extremamente fácil e um amplo e bem posicionado visor no painel mostra em que marcha o veículo está.

Sem trocas erradas de marchas, o sistema proporciona também maior durabilidade do trem de força e menor desgaste de peças dos sistemas de transmisão poupando, inclusive, lonas de freio.

Ao equipar mais de 90% dos caminhões FH, a caixa de câmbio I-Shift marca mais um capítulo na história de desenvolvimento tecnológico da Volvo e reforça o compromisso da marca com o bem-estar do motorista, existente desde a primeira geração de caminhões, lançada em 1928.