Os consumidores do mercado de caminhões agora possuem mais uma marca à disposição, trata-se da Foton Aumark do Brasil, que finalmente iniciou a comercialização de seus veículos das linhas de semi-leves e leves com a inauguração de suas primeiras duas concessionárias. As duas unidades estão instaladas no Estado de São Paulo, sendo uma em Várzea Paulista e outra em Guarulhos.
“Em meus vinte e sete anos de indústria automobilística conheci muitas fábricas em todo mundo, mas poucas vezes encontrei uma operação tão moderna como a fábrica dos caminhões Foton Aumark na China. Como resultado, os produtos são excelentes e surpreendentes, com elevada tecnologia”, afirma Orlando Merluzzi, principal executivo da Foton Aumark no Brasil.
De acordo com Marcos Leandro, gerente de Vendas da Foton Aumark e das concessionárias, os caminhões da marca no Brasil se destacam pelo alto índice de itens de série e pelo baixo custo de mercado. “A empresa optou por destacar o valor percebido pelo cliente no produto, ou seja, os preços dos caminhões são muito atrativos quando levamos em consideração, que itens como freios ABS, trio elétrico, CD player, ar condicionado, piloto automático e retrovisores adicionais, já são de série, cem por cento instalados”, destaca. “Além disso, os caminhões da Família Aumark são equipados com motor Cummins e injeção Bosch, componentes consagrados e conhecidos no mercado mundial”, complementa Leandro.
Formação da rede de concessionários Foton Aumark
Dado o primeiro passo, agora a empresa investirá no processo de expansão da rede de concessionárias, formada por investimentos próprios e por empresários interessados no negócio. “Inicialmente abriremos concessionárias em centros urbanos acompanhando a vocação de nossos caminhões de 3,5 até 9 toneladas. Privilegiaremos a capilaridade e teremos estruturas independentes para Pós-Venda. Estamos homologando e treinando oficinas para assistência técnica e contamos com um sistema único de monitoramento preventivo para manutenção dos caminhões. Trata-se de um acordo exclusivo com a IBM para o setor, o que resultou em uma poderosa ferramenta que vai além da gestão de frota”, explica Merluzzi.
Segundo Orlando Merluzzi, o programa “InovarAuto” trouxe maior segurança para a operação da Foton no Brasil, já que permite a importação de até 4.800 veículos isentos do aviltante IPI de 35%. “O novo regime automotivo comunicado recentemente pelo Governo Brasileiro é um programa inteligente e muito competente. Através dele, nos motivamos a acelerar a construção da fábrica no Brasil, para a qual já estamos desenvolvendo os projetos e anunciaremos o local escolhido até dezembro”, analisa.
Fonte: Transpoonline
A Guerra Implementos Rodoviários S.A. conseguiu homologação para seu sistema de freios ABS conforme resolução 777/93 do Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN). Com isso, a empresa é a primeira de implementos rodoviários a conseguir a certificação. A companhia cumpriu nas últimas duas semanas todas as etapas de testes realizados em São Paulo (SP) e contou com a parceria de seu renomado fornecedor WABCO.
A partir de 1º de janeiro de 2013 será obrigatório que os semirreboques com capacidade de carga igual ou superior a 57 Toneladas saiam equipados de fábrica com sistema de freios ABS. Atualmente o sistema é opcional e a lei obrigará todos os fabricantes a implantar freios ABS em 100% dos semirreboques, ou seja, Bitrem 2 Eixos, Bitrem 3 Eixos, Tritrem, Rodotrem, entre outros.
Fonte: Brasil Caminhoneiro
O ônibus híbrido produzido pela Volvo no Brasil em Curitiba recebeu o prêmio de “Inovação em Engenharia 2012” da Sociedade de Engenharia do Rio Grande do Sul, na categoria Engenharia Mecânica. A Volvo iniciou a produção dos chassis híbridos no país em junho deste ano e várias unidades já estão em operação em Curitiba, a primeira cidade brasileira a adquirir veículos com esta tecnologia.
Além da Volvo, outras seis empresas foram premiadas, todas do Rio Grande do Sul. “É uma honra para nós receber este prêmio, pois somos a única empresa de fora do Rio Grande do Sul, um estado que tem uma indústria mecânica forte”, afirma o gerente da linha de urbanos da Volvo Bus Latin America, Euclides Castro.
Os projetos das empresas premiadas foram avaliados por uma equipe técnica formada por engenheiros da Faculdade de Engenharia da PUC – RS, da Escola de Engenharia da Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS) e da Unsinos e da Faculdade de Tecnologia – Fetc.
Tecnologia híbrida
O ônibus híbrido da Volvo é produzido com uma tecnologia que permite uma economia de combustível de até 35% e reduz em 90% as emissões de gases poluentes, em relação aos ônibus com tecnologia Euro 3, que estão em circulação atualmente. Outra vantagem do veículo é não emitir ruído em cerca de 30% a 40% do tempo de operação.
A solução híbrida usada nos veículos é a mais avançada já desenvolvida no mundo. Chamada de “Híbrida em Paralelo”, foi projetada para um ônibus com dois motores, um a diesel e outro elétrico, que funcionam em paralelo ou de forma independente. O motor elétrico é utilizado para arrancar o ônibus e acelerá-lo até uma velocidade de aproximadamente 20 quilômetros por hora, e também é usado como gerador de energia durante as frenagens.
O motor diesel entra em funcionamento em velocidades mais altas. A cada vez que se acionam os freios, a energia de desaceleração é utilizada para carregar as baterias. Quando o veículo está parado, seja no trânsito, em pontos de ônibus ou em semáforos, o motor diesel fica desligado.
Fonte: Volvo
Com design moderno, arrojado e atrativo, o cavalo-mecânico extrapesado Actros da Mercedes-Benz, top de linha no Brasil, está presente no 27º Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, que será realizado no Pavilhão de Exposições do Anhembi, entre 24 de outubro e 4 de novembro.
Como resultado de uma parceria com a Mercedes-Benz, o Actros está inserido na ambientação cenográfica da exposição “Corpos de Aço” no estande da Petrobras. Neste espaço, a companhia demonstra, de forma dinâmica e criativa, as tecnologias de produtos como o diesel de baixo teor de enxofre e a gasolina Podium. Busca também despertar a atenção para o consumo consciente e valoriza suas atividades de esporte motor, como, por exemplo, a Fórmula Truck, que tem expressiva participação dos caminhões Mercedes-Benz.
Os visitantes da exposição “Corpos de Aço” podem entrar na boleia do Actros, conhecendo de perto alguns detalhes da avançada tecnologia do caminhão. Além disso, podem fazer fotos e compartilhar em redes sociais.
Os caminhões da Mercedes-Benz são referência de competitividade na Fórmula Truck brasileira. Em onze anos na categoria, chegou às provas finais disputando títulos em dez edições, ganhando duas vezes como marca (2006 e 2008) e quatro vezes com o piloto Wellington Cirino (2001, 2003, 2005 e 2008). Neste ano, a duas provas do final do Campeonato Brasileiro, a Mercedes-Benz é líder na classificação de marcas.
O caminhão mais completo do Brasil
Caminhão mais completo do País e com a melhor tecnologia do mercado, o Actros – que é produzido na planta da Mercedes-Benz em Juiz de Fora, Minas Gerais – se destaca por itens exclusivos de avançada concepção tecnológica, como motores com tecnologia BlueTec 5, câmbio totalmente automatizado PowerShift, sistema de orientação de faixa de rolagem, sistema de controle de proximidade, assistente ativo de frenagem, freio eletrônico com ABS e ASR e cabina Megaspace com piso totalmente plano.
A Mercedes-Benz é a maior fabricante de veículos comerciais da América Latina. Com 56 anos de atuação no Brasil, a Empresa acumula um volume de mais de 1,2 milhão de caminhões produzidos no país.
Fonte: Mercedes-Benz
A Scania completa 55 anos de Brasil em 2012. A marca se tornou ao longo das últimas décadas referência em veículos pesados com gamas completas de produtos e serviços. Para celebrar a data, a fabricante comercializou uma série especial do modelo R 440, seu campeão de vendas. A edição 55 anos de Brasil teve todo o lote vendido.
Atualmente, a Scania é a líder nos emplacamentos de caminhões pesados Euro 5 no acumulado do ano. De janeiro a setembro, foram registradas 4.390 unidades, volume que representou quase 33% do total de 13.526 unidades Euro 5 emplacadas pelo mercado no Registro Nacional de Veículos Automotores (Renavam).
“A série especial do R 440 foi um sucesso absoluto entre nossos clientes. A marca Scania é reconhecida no mercado por oferecer produtos de baixo consumo de combustível, robustez, alta rentabilidade e superior conforto”, afirma Roberto Leoncini, diretor-geral da Scania do Brasil. “Nossos 55 anos de história no País são marcados por grandes conquistas e, acima de tudo, total confiabilidade e satisfação dos clientes.”
O R 440 55 anos estreou o novo conjunto óptico da linha Scania para caminhões rodoviários. Os faróis são formados por novas lâmpadas de halogênio H7 e luzes em LED. Os componentes possibilitam melhor desempenho na abertura e no alcance da iluminação e maior durabilidade das peças e da segurança ao dirigir.
A edição comemorativa foi oferecida nas versões de tração 6×2 e 6×4 e com itens de fábrica diferenciados. O modelo está equipado com defletor de ar, rodas de alumínio e a exclusiva cor metálica azul ultramarino, bancos de couro, nova caixa automatizada Scania Opticruise e exclusivo sistema Driver Support, que transmite ao motorista em tempo real dicas importantes e avalia o seu estilo de condução.
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A expectativa é de que a demanda global por caminhões médios e pesados cresça em torno de 50% nos próximos 10 anos, disse hoje o principal executivo da Mercedes-Benz, Andreas Renschler, na abertura das conferências de imprensa do Salão de Veículos Comerciais de Hanover (IAA) na Alemanha. Para o público o evento abre no dia 20 e vai até o dia 27 de setembro.
Renschler também mencionou um otimismo contido, não só nas previsões como esta, de longo prazo: “Em conjunto, esperamos que nossas vendas de caminhões sejam maiores em 2012 do que no ano passado,e nossos ganhos voltem no mínimo a se equiparar aos de 2011. Reiteramos nossa meta de retorno sobre vendas de 8% em todas as áreas de negócios começando em 2013 e mantemos nossa meta de vendas da Daimler Trucksde 500.000 unidades para 2013 e de 700.000 unidades para 2020.”
Apesar da crise por que passam alguns países, principalmente do Sul da Europa, a Mercedes-Benz apresentou números positivos para alguns mercados. Nos Estados Unidos, as vendas cresceram de 10 a 20% em 2012. Em toda região do Nafta (o bloco econômico composto por Estados Unidos, México e Canadá), em agosto as vendas cresceram 27%. No Japão as obras de reconstrução também estão levando a crescimento nas vendas na ordem de 20%.
ANTOS – Uma das grandes estrelas do estande de 10 mil metros quadrados da Mercedess-Benz no Salão de Hanover é o novo Antos, uma linha desenvolvida especificamente para distribuição com caminhões pesados. O veículo chega ao mercado com duas versões de cabines e é equipado com motores de seis cilindros em linha e que atendem a legislação Euro VI, além de aumentar os intervalos de manutenção em mais de 150.000 quilômetros.
O novo rodoviário Actros, lançado no mercado europeu no ano passado, também será destaque com novos sistemas “Active Brake Assist” (Sistema de Assistência Ativa de Frenagem), que está em sua terceira geração e proporciona uma manobra de frenagem autônoma para evitar a colisão com obstáculos parados. Outra novidade é o “Predictive Powertrain Control – PPC” (Controle Preventivo do Trem de Força), que liga as informações do GPS sobre a rota à frente com o sistema de mudança de marchas do caminhão. Assim, o veículo é conduzido na marcha que resulta na maior economia de combustível possível.
Além do debate em torno de incentivo aos compradores da nova tecnologia de motores Euro 6, como descontos no pedágio, os novos motores do Actros proporcionariam economia de combustível da ordem de 4,5%.
Tanto o Antos como o Actros estão disponíveis nas novas versões “Loader”, que otimizam a capacidade de carga útil, e “Volumer” que proporcionam máxima capacidade de carga graças a novas alturas dos compartimentos de carga.
HÍBRIDOS – A Sprinter também tem novidades no Salão de Hanover: chega equipada com transmissão automática 7G-Tronic de sete marchas, segundo a montadora, única no segmento de vans, oferecendo mais conforto, economia de combustível e dinâmica de direção aos clientes.
Finalmente, destacamos a subsidiária japonesa da Daimler, a Fuso, que apresentará o primeiro caminhão híbrido de sua categoria, o novo Canter Eco Híbrido. O veículo entrará em produção para o mercado europeu na planta da Fuso em Tramagal, Portugal, neste semestre. Graças a sua tecnologia de propulsão alternativa, o modelo de 7.5 toneladas consome 23% menos combustível do que o modelo Canter movido a diesel e representa um grande passo em direção do desenvolvimento dos sistemas de propulsão alternativos.
“Temos falado em tecnologia híbrida mas o Fuso Canter, apresentado em maio no Japão, é realmente viável e tem seu custo adicional coberto com a economia de 3 a 4 anos de uso”, informou Andreas Renschler.
A Mercedes-Benz está ampliando ainda mais o já reconhecido padrão superior de segurança e conforto dos ônibus rodoviários da linha O 500 RS 1836 4×2 e O 500 RSD 2436 6×2. Novos componentes de avançada tecnologia – como câmbio automatizado de oito marchas GO 240/8 PowerShift, sistemas ESP, EBS, ABS e ASR, freios a disco e segundo eixo traseiro direcional no modelo 6×2.
Câmbio automatizado PowerShift sem pedal de embreagem
Os ônibus rodoviários O 500 RS e RSD passam a ser equipados com o novo câmbio GO 240/8 PowerShift, modelo desenvolvido especificamente para ônibus e que conta com retarder integrado.
Exclusividade da Mercedes-Benz, o GO 240/8 PowerShift é um câmbio mecânico com acionamento eletropneumático totalmente automatizado, sem pedal de embreagem. Pode ser operado nos modos automático ou manual, dependendo da preferência do condutor do veículo. A manopla está localizada em posição muito confortável, num console no assoalho junto ao banco do motorista.
Esse avançado câmbio da Mercedes-Benz realiza os engates de forma precisa, rápida e suave, aumentando significativamente o conforto de operação. Sem o pedal de embreagem, o sistema elimina esforços e proporciona menor fadiga do motorista, que pode ficar mais atento a outros itens de desempenho e segurança na condução.
O PowerShift contribui ainda para a otimização do consumo de combustível e tem potencial para minimizar as diferenças de estilo de dirigibilidade, fazendo com que a média de consumo da frota melhore significativamente.
Outra grande vantagem é a visualização da marcha engatada no painel de instrumentos. Além disso, a qualquer momento, o motorista pode assumir a operação, ou seja, selecionar o engate de marcha desejado por meio da alavanca de seleção semelhante a um “joystick”.
Sem o pedal de embreagem e também sem anéis de sincronização, o GO 240/8 PowerShift demanda menor custo de manutenção. Aliado à redução de peso, isso também otimiza o custo operacional.
Programa Eletrônico de Estabilidade ESP
A gama de equipamentos de segurança ativa dos ônibus rodoviários O 500 da Mercedes-Benz passa a incluir o ESP® (Programa Eletrônico de Estabilidade). Este sistema melhora a estabilidade do ônibus e, consequentemente, a segurança de condução.
Em conjunto com o sistema de freio eletrônico EBS, o programa ESP® age de forma significativa para a redução do risco de derrapagem em caso de desvios repentinos e manobras bruscas. Esta atuação em situações críticas ocorre por meio de intervenções precisas nos diversos sistemas de frenagem do veículo. Quando ocorre uma situação emergencial em curvas apertadas – como, por exemplo, sair da faixa de rolagem ou mudar repentinamente de via – a velocidade do veículo é reduzida para um nível que restabeleça a estabilidade de condução.
Freio eletrônico EBS com ABS e ASR
Outra grande novidade dos ônibus rodoviários O 500 RS 1836 e O 500 RSD 2436 da Mercedes-Benz é a introdução do freio eletrônico EBS, programa que controla todos os sistemas de frenagem do veículo, como o ABS (antibloqueio de rodas), ASR (controle de tração), freios a disco, Top Brake, freio-motor e retarder.
O EBS (Electronic Brake System) é um sistema de frenagem controlado eletronicamente, ligado a linha CAN do veículo, que realiza uma troca de informações com outros sistemas para a realização otimizada da frenagem do veículo.
Com o EBS o sistema pneumático tradicional fica subordinado a um circuito eletrônico, que se sobrepõe ao controle pneumático. As funções ABS e ASR ficam subordinadas a ação do EBS, ou seja, o EBS incorpora estas duas funções.
O sistema também gerencia os outros sistemas auxiliares de freio, como freio motor, Top Brake, retarder, gerenciando as forças de frenagem destes sistemas sem que o motorista perceba. Os sistema auxiliares são acionados para determinar o melhor esforço de frenagem para a situação.
O sistema pode ainda identificar a necessidade de esforço de frenagem em cada eixo, distribuindo de forma eficiente a frenagem do eixo dianteiro e do eixo traseiro.
O sistema distribui a frenagem em cada roda, permitindo o desgaste por igual da guarnição do freio otimizando a manutenção do sistema de freios.
Além de ampliar o padrão de segurança dos ônibus rodoviários Mercedes-Benz, itens como freios a disco, Top Brake, freio-motor e retarder asseguram mais vantagens aos clientes, como menor desgaste e maior durabilidade dos componentes dos sistemas de freio e menor consumo de combustível, reduzindo os custos operacionais.
Fonte: Mercedes-Benz
